體檢急救一體化車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種體檢急救一體化車，包括：體檢車本體，具有車底板、車頂板、前窗板、后窗板、左車側(cè)板及右車側(cè)板，體檢車本體至少包括駕駛區(qū)、急救區(qū)及體檢區(qū)，左車側(cè)板與右車側(cè)板中的至少一者上設(shè)有安裝窗口，安裝窗口自車底板靠近車頂板的表面朝向車頂板延伸；滑動件，包括滑移倉，滑移倉包括筒體及設(shè)于筒體一端的配合板，每一滑移倉通過每一安裝窗口穿設(shè)于體檢車本體上，每一筒體可滑動地容置于急救區(qū)內(nèi)；配合板上設(shè)有用于供擔架通過的急救窗口，急救窗口處設(shè)有密封該急救窗口的急救門。該體檢急救一體化車相對于體檢車具有較高的使用率，使得移動醫(yī)療技術(shù)向前邁進了一步。
【專利說明】體檢急救一體化車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及醫(yī)療器械裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種體檢急救一體化車。

【背景技術(shù)】
[0002]體檢車的使用具有季節(jié)性，通常發(fā)生突發(fā)情況時以及每年的1-3月份(新兵入伍)、8?9月份(新生入學(xué))等是體檢車的使用高峰期，而在其他時間，體檢車通常處于閑置狀態(tài)，進而導(dǎo)致體檢車的使用率低。而且很多體檢項目要求空腹，在一天中，體檢車通常只有上午使用，而下午處于閑置狀態(tài)，這也導(dǎo)致體檢車的使用率低。
實用新型內(nèi)容
[0003]基于此，有必要提供一種具有更高使用率的體檢急救一體化車。
[0004]一種體檢急救一體化車，包括:
[0005]體檢車本體，具有車底板、車頂板、前窗板、后窗板、左車側(cè)板及右車側(cè)板，所述體檢車本體的內(nèi)部空間被劃分為多個區(qū)，所述體檢車本體至少包括駕駛區(qū)、急救區(qū)及體檢區(qū)，所述左車側(cè)板與所述右車側(cè)板中的至少一者上設(shè)有安裝窗口，所述安裝窗口自所述車底板靠近所述車頂板的表面朝向所述車頂板延伸；及
[0006]滑動件，包括滑移倉，所述滑移倉包括筒體及設(shè)于所述筒體一端的配合板，所述滑移倉的數(shù)目與所述安裝窗口的數(shù)目相同，每一滑移倉通過每一安裝窗口穿設(shè)于所述體檢車本體上，每一筒體可滑動地容置于所述急救區(qū)內(nèi)；至少一塊所述配合板上設(shè)有用于供擔架通過的急救窗口，每一急救窗口處設(shè)有密封該急救窗口的急救門。
[0007]在其中一個實施例中，所述左車側(cè)板與所述右車側(cè)板上分別設(shè)有一個所述安裝窗口，且兩個所述安裝窗口正對設(shè)置。
[0008]在其中一個實施例中，所述體檢區(qū)的數(shù)目為兩個，分別第一體檢區(qū)及第二體檢區(qū)；
[0009]所述急救區(qū)位于所述駕駛區(qū)與所述后窗板之間，所述第一體檢區(qū)位于所述駕駛區(qū)與所述急救區(qū)之間，所述第二體檢區(qū)位于所述急救區(qū)與所述后窗板之間。
[0010]在其中一個實施例中，所述第一體檢區(qū)與所述急救區(qū)之間設(shè)有第一隔板，所述第二體檢區(qū)與所述急救區(qū)之間設(shè)有第二隔板，所述第一隔板與所述第二隔板上分別設(shè)有密封推拉門；
[0011]每一筒體靠近所述第一隔板及所述第二隔板的兩側(cè)分別與所述第一隔板及所述第二隔板貼合。
[0012]在其中一個實施例中，所述體檢車本體還包括準備區(qū)，所述準備區(qū)位于所述第一體檢區(qū)與所述急救區(qū)之間，所述準備區(qū)內(nèi)設(shè)有洗手池；
[0013]或者，所述右車側(cè)板上設(shè)有前車門及后車門，所述前車門與所述駕駛區(qū)連通，所述后車門與所述第二體檢區(qū)連通；
[0014]或者，所述第一體檢區(qū)劃分為檢測區(qū)與操作區(qū)，所述操作區(qū)靠近所述駕駛區(qū)；所述檢測區(qū)設(shè)有車載廂式X光機，所述車載廂式X光機包括球管及平板檢測器，所述球管設(shè)于所述檢測區(qū)靠近所述左車側(cè)板或所述右車側(cè)板的一端，所述平板檢測器與所述球管正對設(shè)置；所述檢測區(qū)與所述操作區(qū)之間設(shè)有第一鉛玻璃板，所述檢測區(qū)與所述準備區(qū)之間設(shè)有第二鉛玻璃板，且所述第一鉛玻璃板與所述第二鉛玻璃板上分別設(shè)有電動鉛門。
[0015]在其中一個實施例中，所述滑動件還包括動力裝置及滑桿組，所述滑桿組包括至少兩根滑桿，所述滑桿組中的滑桿平行間隔設(shè)置，所述滑桿組的數(shù)目與所述滑移倉的數(shù)目相同；
[0016]所述車底板靠近所述車頂板的表面上開設(shè)有用于安裝所述滑桿的安裝槽，所述安裝槽的數(shù)目與所述滑桿的數(shù)目相同，每一滑桿安裝于每一安裝槽內(nèi)，且與所述動力裝置連接，所述滑移倉靠近所述車底板的一側(cè)設(shè)于所述滑桿組上。
[0017]在其中一個實施例中，所述滑桿呈長方體形，具有相對的承載表面與安裝表面、相對的兩端面以及相對的兩側(cè)表面；所述承載表面用于連接所述滑移倉；所述安裝表面內(nèi)陷形成容置槽，所述容置槽貫穿所述兩端面，所述容置槽內(nèi)設(shè)有齒條；所述兩側(cè)表面分別內(nèi)陷形成滑槽，所述滑槽貫穿所述兩端面；
[0018]所述筒體靠近所述車底板的一側(cè)設(shè)有卡合槽及設(shè)于所述卡合槽相對的兩側(cè)的滑軌，所述承載表面容置于所述卡合槽內(nèi)，且所述滑軌卡合于所述滑槽內(nèi)；
[0019]所述齒條與所述動力裝置嚙合。
[0020]在其中一個實施例中，還包括填平板，所述填平板的尺寸與所述安裝槽的尺寸匹配，用于覆蓋當所述筒體向外滑移時裸露出的安裝槽，以使所述急救區(qū)平整。
[0021]在其中一個實施例中，所述配合板遠離與其對應(yīng)的筒體的表面的邊緣處設(shè)有密封部，所述密封部用于與所述左車側(cè)板或所述右車側(cè)板抵接。
[0022]在其中一個實施例中，還包括無影燈及安裝罩，所述安裝罩具有開口端及與所述開口端相對的封閉端；所述安裝罩的開口端設(shè)于所述車頂板遠離所述車底板的表面上，所述車頂板上設(shè)有貫穿其相對的兩表面的燈孔，所述安裝罩通過所述燈孔與所述體檢車本體連通，所述無影燈的燈桿穿過所述燈孔并固定于所述安裝罩的封閉端上。
[0023]上述體檢急救一體化車由常用的體檢車改進得到，同時具有急救區(qū)及體檢區(qū)，使得體檢車具有較大的空間利用率。并通過在急救區(qū)設(shè)置滑移倉來擴展急救區(qū)的空間(當需要進行急救手術(shù)時，滑移倉從急救區(qū)滑出)，從而在進行急救手術(shù)時，增加急救區(qū)的空間，能進行一些需要在醫(yī)院的手術(shù)室才能完成的急救手術(shù)。而且配合板上設(shè)有用于供擔架通過的急救窗口，從而可以直接將躺于擔架上的急救病人送入至急救區(qū)，可以有效避免急救病人在后續(xù)移動過程(從擔架上抬下，再抬至急救區(qū))中造成二次傷害。進而使得常用的體檢車不僅具有診斷功能(體檢功能)還具有治療功能(急救手術(shù))，在一些不需要體檢但需要急救的場合，可以派出上述體檢急救一體化車，進而提高了體檢車的使用率。而且上述體檢急救一體化車的出現(xiàn)，使得移動醫(yī)療技術(shù)向前邁進了一步。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為一實施方式的體檢急救一體化車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1中的體檢急救一體化車的內(nèi)部布局示意圖；
[0026]圖3為圖1中的體檢急救一體化車的右視圖；
[0027]圖4為圖3中I處的局部放大圖；
[0028]圖5為滑桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為圖5中II處的局部放大圖；
[0030]圖7為一滑移倉處于滑出狀態(tài)，另一滑移倉處于初始狀態(tài)的示意圖；
[0031]圖8為圖7中III處的局部放大圖。

【具體實施方式】
[0032]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施例。但是，本實用新型可以以多種不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0033]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。
[0034]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。
[0035]如圖1及圖2所示，一實施方式的體檢急救一體化車10，包括體檢車本體200、車載廂式X光機300、工作站400、滑動件500及急救區(qū)醫(yī)療器械600。
[0036]如圖2所示，體檢車本體200具有車底板210、車頂板220、前窗板230、后窗板240、左車側(cè)板250及右車側(cè)板260。
[0037]在本實施方式中，體檢車本體200的內(nèi)部空間從頭往后依次被劃分為駕駛區(qū)11、第一體檢區(qū)12、準備區(qū)13、急救區(qū)14、第二體檢區(qū)15及空調(diào)區(qū)16。其中，第一體檢區(qū)12進一步劃分為檢測區(qū)122與操作區(qū)124，操作區(qū)124靠近駕駛區(qū)11。可以理解，在其他實施方式中，體檢車本體可以只包括駕駛區(qū)、體檢區(qū)及急救區(qū)。體檢區(qū)與急救區(qū)位于駕駛區(qū)與后窗板之間即可。
[0038]由于體檢車本體200的空間有限，如何合理布局，使得空間的利用率最大化至關(guān)重要。同時設(shè)置有急救區(qū)及體檢區(qū)可以使得上述體檢車本體200具有較大的空間利用率，并同時設(shè)置準備區(qū)以及在與急救區(qū)的兩端分別設(shè)有第一體檢區(qū)及第二體檢區(qū)能更進一步提聞其空間的利用率。
[0039]在本實施方式中，右車側(cè)板260上設(shè)有前車門262及后車門264。前車門262與駕駛區(qū)11連通，后車門264與第二體檢區(qū)15連通。
[0040]在本實施方式中，第一體檢區(qū)12設(shè)有車載廂式X光機300及工作站400。車載廂式X光機300包括球管310及平板檢測器320。球管310設(shè)于檢測區(qū)122靠近左車側(cè)板250或右車側(cè)板260的一端，平板檢測器320與球管310正對設(shè)置。工作站400設(shè)于操作區(qū)124內(nèi)。
[0041]為防止車載廂式X光機300工作產(chǎn)生的輻射外漏，在本實施方式中，操作區(qū)124與檢測區(qū)122之間設(shè)有第一鉛玻璃板126，檢測區(qū)122與準備區(qū)13之間設(shè)有第二鉛玻璃板128。第一鉛玻璃板126與第二鉛玻璃板128上分別設(shè)有電動鉛門129。可以理解，當在第一體檢區(qū)12設(shè)置其他體檢儀器時，第一鉛玻璃板126、第二鉛玻璃板128及電動鉛門129可以省略。第一體檢區(qū)12也不需要進一步劃分為檢測區(qū)122與操作區(qū)124。
[0042]準備區(qū)13內(nèi)設(shè)有洗手池132及器械柜134，洗手池132設(shè)于準備區(qū)13靠近左車側(cè)板250或右車側(cè)板260的一端，器械柜134與洗手池132正對設(shè)置。
[0043]急救區(qū)14與準備區(qū)13之間設(shè)有第一隔板142，急救區(qū)14與第二體檢區(qū)15之間設(shè)有第二隔板144，且第一隔板142與第二隔板144上分別設(shè)有密封推拉門146。可以理解，在其他實施方式中，準備區(qū)13可以省略。
[0044]第二體檢區(qū)15可以設(shè)置心電、血壓、驗血等其他醫(yī)療器械。
[0045]空調(diào)區(qū)16內(nèi)設(shè)有車載空調(diào)162。
[0046]如圖1、圖2、圖3及圖7所示，進一步，在本實施方式中，體檢車本體200長(a)為10.6m、寬(b)為2.5m,高(c)為3.15m。檢測區(qū)122的長(第一鉛玻璃板126與第二鉛玻璃板128之間的距離)為1.lm，操作區(qū)124的長(第一鉛玻璃板126與前車門262之間的距離)為1.25m,急救區(qū)14區(qū)的長(第一隔板142與第二隔板144之間的距離)為3.5m,其中，準備區(qū)13與第二體檢區(qū)15的長可以根據(jù)實際需要設(shè)計?？梢岳斫?，當選用的體檢車本體的長小于10m時，可以省略第一體檢區(qū)12、準備區(qū)13、急救區(qū)14及第二體檢區(qū)15中的一個或多個。當選用的體檢車本體的長為12m時，可以選擇性增加某些區(qū)的長度。
[0047]由于體檢車本體200的空間有限，很難在急救區(qū)14進行急救手術(shù)(需要在醫(yī)院的手術(shù)室才能順利進行)，需要對急救區(qū)14的空間進行擴展。
[0048]左車側(cè)板250與右車側(cè)板260中的至少一者上設(shè)有安裝窗口 270。安裝窗口 270自車底板210靠近車頂板220的表面朝向車頂板220延伸。安裝窗口 270位于急救區(qū)14。在本實施方式中，左車側(cè)板250與右車側(cè)板260上分別設(shè)有一個安裝窗口 270，且位于左車側(cè)板250上的安裝窗口 270與位于右車側(cè)板260上的安裝窗口 270正對設(shè)置。
[0049]如圖1-4所示，滑動件500包括滑移倉510、滑桿組520及動力裝置530，其中，滑移倉510的數(shù)目與安裝窗口 270的數(shù)目相同，滑桿組520的數(shù)目與滑移倉510的數(shù)目。在本實施方中，滑動件500包括兩個滑移倉510及兩個滑桿組520。
[0050]滑移倉510包括筒體512及設(shè)于筒體512 —端的配合板514?；苽}510通過安裝窗口 270穿設(shè)于體檢車本體200上。筒體512容置于急救區(qū)14內(nèi)，且與體檢車本體200可滑動連接。每一配合板514位于每一安裝窗口 270處并密封該安裝窗口 270。不需進行急救手術(shù)時，筒體512容置于急救區(qū)14內(nèi)，以符合交通規(guī)則和城市路況要求。需要進行急救手術(shù)時，筒體512從急救區(qū)14滑出，以擴展急救區(qū)14的空間。
[0051]至少一塊配合板514上設(shè)有用于供擔架通過的急救窗口(圖未不)，每一急救窗口處設(shè)有密封該急救窗口的急救門5142。從而可以直接將躺于擔架上的急救病人送入至急救區(qū)14，可以有效避免急救病人在后續(xù)移動過程(從擔架上抬下，再抬至急救區(qū))中造成二次傷害。在本實施方式中，急救窗口的數(shù)目為一個，該急救窗口開設(shè)于位于右車側(cè)板260處的配合板514上。進一步，急救窗口呈方形，其長(靠近前窗板230與后車板240的兩側(cè)之間的距離)為1.0m,寬為0.8m。急救門5142為提拉門，急救門5142與急救窗口靠近車頂板220的一側(cè)連接。
[0052]進一步，在本實施方式中，筒體512的外壁與配合板514的周壁重合，也即滑移倉510兩端的外徑相同?？梢岳斫猓谄渌麑嵤┓绞街?，配合板514的周壁可以位于筒體512的外壁的之外，也即滑移倉510具有配合板514的一端的外徑較大。
[0053]進一步，在本實施方式中，配合板514遠離筒體512的表面的邊緣處設(shè)有密封部(圖未示)。密封部與左車側(cè)板250或右車側(cè)板260抵接，從而使得配合板514與左車側(cè)板250或右車側(cè)板260之間具有良好的密封性。在本實施方式中，密封部的材質(zhì)為橡膠。
[0054]進一步，在本實施方式中，安裝窗口 270自車底板210靠近車頂板220的表面延伸至車頂板220靠近車底板210的表面，也即安裝窗口 270靠近車頂板220的一側(cè)與車底板210之間的間隔距離和車底板210與車頂板220之間的間隔距離相等。筒體512靠近車頂板220的一側(cè)與車頂板220靠近車底板220的表面貼合，從而使得筒體512靠近車頂板220的一側(cè)與筒體512靠近車底板210的一側(cè)之間的間隔距離相對較大。可以理解，在其他實施方式中，安裝窗口 270靠近車頂板220的一側(cè)與車底板210之間的間隔距離為車底板210與車頂板220之間的間隔距離的4/5?5/6倍。從而筒體512靠近車頂板220的一側(cè)與車頂板220之間存在一定的間距，該間距可以用來放置一些手術(shù)用品。
[0055]進一步,本實施方式中，筒體512靠近車底板210的一側(cè)與筒體512靠近車頂板220的一側(cè)之間的距離為1.72m，筒體512遠離配合板514的一端的端面與配合板514遠離筒體512的表面之間的距離為0.7m,筒體512靠近前窗板230的一側(cè)與筒體512靠近后窗板240的一側(cè)之間的距離為3.4m。
[0056]進一步，在本實施方式中，滑移倉510內(nèi)設(shè)有洗手池511、器械柜513、娛樂器件515(如液晶電視)以及控制器件517(如電腦)等。
[0057]滑桿組520包括至少兩根滑桿522?；瑮U組520中的滑桿522平行間隔設(shè)置。在本實施方式中，滑桿組520包括兩根滑桿522。
[0058]車底板210靠近車頂板220的表面上開設(shè)有用于安裝滑桿522的安裝槽(圖未示)。安裝槽的數(shù)目與滑桿522的數(shù)目相同。每一滑桿522安裝于每一安裝槽內(nèi)，且與動力裝置連接。滑移倉510靠近車底板210的一側(cè)設(shè)于滑桿組520上。
[0059]如圖5-8所示，在本實施方式中，滑桿522呈長方體形?；瑮U522具有相對的承載表面5222與安裝表面(圖未標)、相對的兩端面(圖未標)以及相對的兩側(cè)表面(圖未標)。承載表面5222用于連接滑移倉510。安裝表面內(nèi)陷形成容置槽5224，且置槽5224貫穿兩端面。容置槽5224內(nèi)設(shè)有齒條5226。兩側(cè)表面分別內(nèi)陷形成滑槽5228，且滑槽5228貫穿兩端面。
[0060]筒體512靠近車底板210的一側(cè)設(shè)有卡合槽(圖未示)及設(shè)于卡合槽相對的兩側(cè)的滑軌(圖未不)。承載表面容置于卡合槽內(nèi)，且滑軌卡合于滑槽5228內(nèi)。齒條5226與動力裝置530嚙合。
[0061]在本實施方式中，動力裝置530包括馬達齒輪箱驅(qū)動組件532及與馬達齒輪箱驅(qū)動組件532連接的齒輪桿534。馬達齒輪箱驅(qū)動組件532的數(shù)目為一個，齒輪桿534的數(shù)目為四根，齒條5226與齒輪桿534嚙合。可以理解，在其他實施方式中，動力裝置530的數(shù)目可以與滑桿組520的數(shù)目相同。
[0062]可以理解，在其他實施方式中，筒體512也可以采用其他方式與體檢車本體200可滑動連接，例如，伸縮裝置。
[0063]進一步，在本實施方式中，體檢急救一體化車10還包括填平板(圖未示)。填平板的尺寸與安裝槽的尺寸匹配，用于覆蓋當筒體512向外滑移時裸露出的安裝槽，以使急救區(qū)14的車底板210平整。
[0064]如圖1及圖2所示，急救區(qū)醫(yī)療器械600包括手術(shù)床610、無影燈(圖未示)及安裝罩620。
[0065]手術(shù)床610設(shè)于急救區(qū)14內(nèi)的車底板210上。在本實施方式中，手術(shù)床610為婦科手術(shù)床。
[0066]安裝罩620具有開口端(圖未示)及與開口端相對的封閉端622。安裝罩622的開口端設(shè)于車頂板220遠離車底板210的表面上。車頂板220上設(shè)有貫穿其相對的兩表面的燈孔(圖未示)。安裝罩620通過燈孔與體檢車本體200連通。無影燈的燈桿穿過燈孔并固定于安裝罩620的封閉端622上。安裝罩620的設(shè)置可以在使得無影燈具有合適的安裝高度。
[0067]上述體檢急救一體化車10由常用的體檢車改進得到，同時具有急救區(qū)14及體檢區(qū)(第一體檢區(qū)12及第二體檢區(qū)15)，使得體檢車具有較大的空間利用率。并通過在急救區(qū)14設(shè)置滑移倉510來擴展急救區(qū)14的空間(當需要進行急救手術(shù)時，滑移倉510從急救區(qū)14滑出)，從而在進行急救手術(shù)時，增加急救區(qū)14的空間，能進行一些需要在醫(yī)院的手術(shù)室才能完成的急救手術(shù)。而且配合板514上設(shè)有用于供擔架通過的急救窗口，從而可以直接將躺于擔架上的急救病人送入至急救區(qū)14，可以有效避免急救病人在后續(xù)移動過程(從擔架上抬下，再抬至急救區(qū)14)中造成二次傷害。進而使得常用的體檢車不僅具有診斷功能(體檢功能)還具有治療功能(急救手術(shù))，在一些不需要體檢但需要急救的場合，可以派出上述體檢急救一體化車10，進而提高了體檢車的使用率。而且上述體檢急救一體化車10的出現(xiàn)，使得移動醫(yī)療技術(shù)向前邁進了一步。
[0068]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【權(quán)利要求】
1.一種體檢急救一體化車，其特征在于，包括: 體檢車本體，具有車底板、車頂板、前窗板、后窗板、左車側(cè)板及右車側(cè)板，所述體檢車本體的內(nèi)部空間被劃分為多個區(qū)，所述體檢車本體至少包括駕駛區(qū)、急救區(qū)及體檢區(qū)，所述左車側(cè)板與所述右車側(cè)板中的至少一者上設(shè)有安裝窗口，所述安裝窗口自所述車底板靠近所述車頂板的表面朝向所述車頂板延伸；及 滑動件，包括滑移倉，所述滑移倉包括筒體及設(shè)于所述筒體一端的配合板，所述滑移倉的數(shù)目與所述安裝窗口的數(shù)目相同，每一滑移倉通過每一安裝窗口穿設(shè)于所述體檢車本體上，每一筒體可滑動地容置于所述急救區(qū)內(nèi)；至少一塊所述配合板上設(shè)有用于供擔架通過的急救窗口，每一急救窗口處設(shè)有密封該急救窗口的急救門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體檢急救一體化車，其特征在于，所述左車側(cè)板與所述右車側(cè)板上分別設(shè)有一個所述安裝窗口，且兩個所述安裝窗口正對設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體檢急救一體化車，其特征在于，所述體檢區(qū)的數(shù)目為兩個，分別第一體檢區(qū)及第二體檢區(qū)； 所述急救區(qū)位于所述駕駛區(qū)與所述后窗板之間，所述第一體檢區(qū)位于所述駕駛區(qū)與所述急救區(qū)之間，所述第二體檢區(qū)位于所述急救區(qū)與所述后窗板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的體檢急救一體化車，其特征在于，所述第一體檢區(qū)與所述急救區(qū)之間設(shè)有第一隔板，所述第二體檢區(qū)與所述急救區(qū)之間設(shè)有第二隔板，所述第一隔板與所述第二隔板上分別設(shè)有密封推拉門； 每一筒體靠近所述第一隔板及所述第二隔板的兩側(cè)分別與所述第一隔板及所述第二隔板貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的體檢急救一體化車，其特征在于，所述體檢車本體還包括準備區(qū)，所述準備區(qū)位于所述第一體檢區(qū)與所述急救區(qū)之間，所述準備區(qū)內(nèi)設(shè)有洗手池； 或者，所述右車側(cè)板上設(shè)有前車門及后車門，所述前車門與所述駕駛區(qū)連通，所述后車門與所述第二體檢區(qū)連通； 或者，所述第一體檢區(qū)劃分為檢測區(qū)與操作區(qū)，所述操作區(qū)靠近所述駕駛區(qū)；所述檢測區(qū)設(shè)有車載廂式X光機，所述車載廂式X光機包括球管及平板檢測器，所述球管設(shè)于所述檢測區(qū)靠近所述左車側(cè)板或所述右車側(cè)板的一端，所述平板檢測器與所述球管正對設(shè)置；所述檢測區(qū)與所述操作區(qū)之間設(shè)有第一鉛玻璃板，所述檢測區(qū)與所述準備區(qū)之間設(shè)有第二鉛玻璃板，且所述第一鉛玻璃板與所述第二鉛玻璃板上分別設(shè)有電動鉛門。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體檢急救一體化車，其特征在于，所述滑動件還包括動力裝置及滑桿組，所述滑桿組包括至少兩根滑桿，所述滑桿組中的滑桿平行間隔設(shè)置，所述滑桿組的數(shù)目與所述滑移倉的數(shù)目相同； 所述車底板靠近所述車頂板的表面上開設(shè)有用于安裝所述滑桿的安裝槽，所述安裝槽的數(shù)目與所述滑桿的數(shù)目相同，每一滑桿安裝于每一安裝槽內(nèi)，且與所述動力裝置連接，所述滑移倉靠近所述車底板的一側(cè)設(shè)于所述滑桿組上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的體檢急救一體化車，其特征在于，所述滑桿呈長方體形，具有相對的承載表面與安裝表面、相對的兩端面以及相對的兩側(cè)表面；所述承載表面用于連接所述滑移倉；所述安裝表面內(nèi)陷形成容置槽，所述容置槽貫穿所述兩端面，所述容置槽內(nèi)設(shè)有齒條；所述兩側(cè)表面分別內(nèi)陷形成滑槽，所述滑槽貫穿所述兩端面； 所述筒體靠近所述車底板的一側(cè)設(shè)有卡合槽及設(shè)于所述卡合槽相對的兩側(cè)的滑軌，所述承載表面容置于所述卡合槽內(nèi)，且所述滑軌卡合于所述滑槽內(nèi)； 所述齒條與所述動力裝置嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的體檢急救一體化車，其特征在于，還包括填平板，所述填平板的尺寸與所述安裝槽的尺寸匹配，用于覆蓋當所述筒體向外滑移時裸露出的安裝槽，以使所述急救區(qū)平整。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體檢急救一體化車，其特征在于，所述配合板遠離與其對應(yīng)的筒體的表面的邊緣處設(shè)有密封部，所述密封部用于與所述左車側(cè)板或所述右車側(cè)板抵接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的體檢急救一體化車，其特征在于，還包括無影燈及安裝罩，所述安裝罩具有開口端及與所述開口端相對的封閉端；所述安裝罩的開口端設(shè)于所述車頂板遠離所述車底板的表面上，所述車頂板上設(shè)有貫穿其相對的兩表面的燈孔，所述安裝罩通過所述燈孔與所述體檢車本體連通，所述無影燈的燈桿穿過所述燈孔并固定于所述安裝罩的封閉端上。
【文檔編號】A61G3/00GK204147192SQ201420607243
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】史臣 申請人:史臣